天堑变通途——“千岛之城”舟山的大桥时代

　　长期以来，因一水相隔，舟山孤悬海外，海岛经济受到极大制约。弃水登陆，直抵彼岸，成了舟山人心中越来越强烈的一个梦想。1999年9月26日，这个梦想终于可以实现。舟山大陆连岛工程这雄浑壮丽诗篇的第一章——岑港大桥正式动工。整个连岛工程由金塘、西堠门、桃夭门、响礁门和岑港五座跨海大桥及接线公路组成，起于舟山本岛，经里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛至宁波镇海区，与宁波绕城高速公路和杭州湾大桥相连接。

　　岑港大桥起于岑港庄鸡山嘴，跨越岑港水道至里钓山岛，全长792.50米，桥(路)面宽22.50米，双向四车道，中间为2米宽隔离带，设计车速60千米/小时。2003年5月30日，岑港大桥及其接线公路通过交工验收。

　　响礁门大桥起于里钓山岛，跨越响礁门水道，终至富翅岛，全长951米，桥(路)面宽22.50米，双向四车道，设计车速60千米/小时。1999年12月14日开工，2003年8月26日通过交工验收。

　　桃夭门大桥起于富翅岛，跨越桃夭门水道，终至册子岛桃夭门岭垭口，全长888米，桥(路)面宽22.50米，双向四车道，设计车速60千米/小时。2001年3月28日开工，2003年12月13日通过交工验收。

　　2006年1月1日，舟山连岛工程一期的3座跨海大桥及其接线公路试通车。2008年8月5日，通过交工验收并运行。

　　在舟山大陆连岛工程一期3座大桥先后完工同时，二期的前期准备工作也在紧锣密鼓地进行。2005年1月21日和2月1日，连岛工程二期的金塘大桥和西堠门大桥分别经国家发改委核准立项建设。

　　西堠门大桥为双塔双索面非对称式两跨连续钢箱梁全漂浮体系悬索桥，是世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥，也是跨径世界第二大(仅次于日本明石海峡大桥)、国内第一大的特大桥梁。大桥起自册子岛桃夭门岭，在门头山经老虎山小岛跨越西堠门水道，终至舟山第四大岛金塘岛雄鹅嘴。大桥及其接线公路全长5.452千米，其中大桥长2.586千米，全宽35米，净宽24.50米，接线公路路(桥)宽24.50米，大桥与两岸接线公路均按双向四车道高速公路标准建设，设计车速80千米/小时。2004年5月10日开工，2007年12月16日主桥全线贯通。西堠门大桥是舟山大陆连岛工程中技术要求最高的跨海大桥，创下多个第一：第一座采用分体式钢箱梁悬索桥，中国最长、最重的主缆，中国直径最粗、强度最高的钢丝绳吊索，钢箱梁连续长度为国内第一、世界第二，国内首次采用直升机牵引先导索过海(其中放索系统与直升机分离模式为国际首创)，首次实现不封航作业，有世界上最大行程的桥用阻尼器(1.1米)。

　　金塘大桥起自金塘岛上雄鹅嘴，经金塘化成寺水库、茅岭、沥港水道，然后跨越灰鳖洋至宁波镇海老海塘，与宁波规划建设的沿海北线高速公路相接。全长26.54千米，其中跨海大桥长18.27千米，金塘侧接线长5.511千米，引桥1.007千米；镇海侧引桥长1.667千米，是继杭州湾跨海大桥、东海大桥之后的中国第三长跨海大桥。全线按双向四车道高速公路标准建设，设计行车速度为80～100千米/小时。2005年9月30日开工，2009年2月大桥全线贯通。金塘大桥主通航孔桥为主跨620米的双塔双索面五连跨连续半漂浮式钢箱梁斜拉桥，为全世界在外海环境中建设的最大跨度斜拉桥；国际首创空间索面斜拉索塔端锚固采用钢牛腿、钢锚梁组合体系；自行开发研制两机同步联动的两台900吨轮胎式箱梁搬运机；主通航孔桥索塔承台以自身抗撞为主，利用承台钢套箱防护，是国内跨海大桥建设中整体吊装的最大防撞钢套箱；非通航孔桥大直径钢管桩共2918根，最大桩长90.7米，最大桩重75吨，是国内桥梁中最长、最重的钢管桩。

　　2009年11月2日，西堠门大桥、金塘大桥通过交工验收，具备通车试运营条件。

　　舟山在媒体上公开向全国征集桥名，最后由市民投票选出一个响亮的桥名——舟山跨海大桥。2009年12月25日下午，舟山跨海大桥通车仪式在大桥金塘互通区隆重举行。2009年12月25日深夜23点58分，舟山跨海大桥舟山一侧的双桥收费站和宁波一侧的蛟川收费站的绿灯同时亮起，等候已久的车辆潮水般地涌上了大桥……当各种不同类型的灯光照明同时亮起时，大桥犹如一道绚丽的彩虹横跨在东海之滨，成为海岛一道亮丽的风景。舟山全面进入大桥时代。舟山大陆连岛工程以5座跨海大桥把舟山本岛与大陆连接，全程长约50千米，跨4座岛屿、翻9个涵谷、穿2个隧道，总投资超过130亿元。舟山跨海大桥在海岛与大陆之间构筑起一条全天候的通道，结束舟山孤悬外海的历史，融入宁波、杭州、上海的1、2、3小时交通圈。时光倏然，舟山跨海大桥通车十余载，为舟山作为海上交通枢纽深度融入长三角一体化创造了条件，有力促进和带动了联通地区经济的快速发展。

　　供稿：舟山市史志研究室